4 MOTORCYCLE COMPONENTS CHECKING AND ADJUSTING / COMPOSANTS DE LA MOTO : CONTRÔLES ET RÉGLAGES
As the motorcycle had been adjused and tested before delivery, there is no need to make any readjustment. In case there is any fault with the motorcycle, trouble shooting should be performed as the following : / Comme la moto a été réglée et testée avant la livraison, il n'est pas nécessaire de faire des réajustements. Dans le cas où il n' y a aucun défaut à la moto, le dépannage doit être effectué comme suit :
Comme la moto a été réglée et testée avant la livraison, il n'est pas nécessaire de faire des réajustements. Dans le cas où il n' y a aucun défaut à la moto, le dépannage doit être effectué comme suit :
4.1 Spark Plug Gap Adjusting / Réglage de bougies
4.2 Mixture Valve Opening Checking and Adjusting / Contrôle et réglage des soupapes
4.3 Distributor Platinum Contact Gap Checking and Adjusting / Vis platinée Contrôle et Réglage
4.4 Ignition Angle Checking and Adjusting / Contrôle et réglage de l'angle d'allumage
4.5 Carburetter Adjusting / Réglage de carburateur
4.6 Foot Gear Shift Lever Adjusting / Réglage du sélecteur de rapports au pied
4.7 Front and Rear Brakes Adjusting / Réglage des freins avant et arrière
4.8 Main Body and Side Car Connection Adjusting / Réglage de la connaxion moto-sidecar
When new spark Plug is used or after the motorcycle has been driven for1000 km, spark plug gap should be checked with feeler gauge. If necessary, adjust the gap to approx. 0,6 - 0,7 mm. When the spark plug is needed to be cleaned, it should be cleaned in gasoline with brush (use of metal wire brush is not allowed).
Lorsque de nouvelles bougies sont utilisées ou après que la moto ai fait 1000 kms, l'écartement de l'électrode de la bougie d'allumage doit être vérifié avec des jauges d'épaisseurs. Si nécessaire, ajuster l'écart à 0,6-0.7mm. Lorsque nécessaire la bougie doit être nettoyé, à l'essence avec une brosse (l'utilisation de la brosse métallique ne est pas autorisées).
4.2 Mixture Valve Opening Checking and Adjusting / Contrôle et réglage des soupapes
Inadequate valve opening will directly affect the engine power, which will cause difficult starting, unsteady idling, high fuel consumption
and poor acceleration. So the valve opening must be properly adjusted.
L'insuffisance d'ouverture des soupapes aura une incidence directe sur la puissance du moteur, ce qui provoquera des difficultés du démarrage, un ralenti instable, une consommation élevée de carburant et des accélérations faibles. Ainsi, l'ouverture des soupapes doivent être bien ajustés.
4.2.1 Open the valve chamber cover (Item 4 in Fig-7 ) / Ouvrir la trappe d'accès (Point 4 de la Fig-7)
when the O scale line of flywheel appears again in the center of observation hole, check and adjust the right cylinder mixture valve opening with the
above method. / Appliquez doucement Kickstarter pour tourner le volant pour 360 lorsque l'échelle de la ligne C du volant apparaît de nouveau dans le centre du trou d'observation, de contrôle et d'adapter le droit du cylindre d'ouverture des soupapes de mélange avec la méthode ci-dessus.
4.3 Distributor Platinum Contact Gap Checking and Adjusting / Contôle et réglage de la vis platinée
The distributor should be kept clean. The platinum contact should be free from dust and lube (oil) contaminaton. The contacting area of the
contact should not be less than 80% and the centers of upper and lower contacts should align with each other.
Le distributeur doit être gardé propre. La platine de contact doit être exempt de poussière et de lubrifiant (huile) contaminaton. Le contact de la zone de contact ne doit pas être inférieure à 80% et les centres de contacts en haut et en bas devraient aligner les uns avec les autres.
4.3.1 The distributor of engine CJ-750, installed in the front end cover of crankcase, is of FDQ-1 type, whose contact gap is adjusted
as follows (see Fig.8). / Le distributeur du moteur CJ-750, installé à l'extrémité avant du carter de couverture, est de SHXW type-1, dont le contact écart est modifié comme suit (voir Fig.8).
more by applying kickstarter and check contact gap at the other end to see whether
it meets requirement. / Tournez cam 180 autres par l'application et vérifier Kickstarter écart de contact à l'autre bout pour voir si elle répond exigence.
more by applying kickstarter and check the contact point gap with the above method. / Tournez à cames de 360 Kickstarter plus par l'application et vérifier les points d'écart avec la méthode ci-dessus.
4.4 Ignition Angle Checking and Adjusting / Contrôle et réglage de l'angle d'allumage
4.4.1Ignition angle checking / Contrôle de l'angle d'allumage
4.4.1.1Remove distributor cover and cylinder head. / Suppression de distributeur et de couvrir la culasse.
4.4.1.2Operate the crankshaft by applying kickstarter to make piston be in upper limit position of compression stroke, measure distance from
piston top to cylinder end face and write down the value. Then operate the crankshaft again to make the piston be 0,5 - 1 mm to the upper limit position. The ignition angle is proper if platinum contacts are just setting apart. Otherwise the ignition angle should be adjusted. / Utiliser le vilebrequin par l'application de Kickstarter à piston en position de la limite supérieure de la course de compression, de mesurer la distance de piston de haut en face avant du cylindre et d'écrire la valeur. Ensuite, le vilebrequin fonctionner à nouveau pour faire le piston de 0.5-1 mm à la limite supérieure de position. L'angle d'allumage est bon, si les contacts sont juste platine mise à part. Sinon, l'angle d'allumage devrait être ajustée.
4.4.2 Ignition angle adjusting / Ajustement de l'angle d'allumage
4.4.2.1The followings shall be followed to adjust the ignition angle of engine CJ-750D : / Les éléments suivants doivent être suivies pour ajuster l'angle d'allumage du moteur CJ-750D:
a.Loosen slightly the securing bolt in the distributor bottom plate (see Figs 8 and 9) and connect parallelly an indicating light across distributor
capacitor. Turn on ignition switch, apply gently kickstarter to operate crankshaft to make piston reach the point 0,5 - 1 mm to its upper limit in cylinder. Rotate the distributor till the indicating light just comes on. Then tighten the securing bolt, reoperate the crankshaft to make the indicating light on. Check to see if the piston is 0,5 - 1mm to its upper limit in cylinder. If it is not, it shonld be readjusted. / Loosen légèrement le boulon de sécurisation dans le distributeur de la plaque (voir figure 8 et 9) et de connecter en parallèle indiquant un distributeur de lumière à travers un condensateur. Allumez le commutateur d'allumage, appliquer doucement à fonctionner Kickstarter vilebrequin piston pour faire atteindre le point 0,5-1mm de sa limite supérieure en bouteille. Tourner le distributeur jusqu'à la lumière indiquant seulement s'allume. Puis serrer les boulons assurer, reoperate le vilebrequin pour faire la lumière sur l'indicateur. Vérifiez si le piston est 0,5-1mm de sa limite supérieure en bouteille. Si elle ne l'est pas, il shonld être réajusté.
b. Loosen slightly the securing bolt in the distributor bottom plate, insert a sheet of thin paper between platnum contacts . Apply gently the kickstarter to operate the crankshaft to make piston reach the point 0,5 - 1 mm to its upper limit in the cylinder. Then rotate the distibutor till the
inserted paper can be pulled out from contacts. / Desserrer légèrement le boulon de sécurisation dans le distributeur de la plaque, ajouter une feuille de papier entre platnum contacts. Appliquer doucement le Kickstarter vilebrequin pour faire fonctionner le piston pour faire atteindre le point 0,5-1mm de sa limite supérieure dans la bouteille. Ensuite, tourner le distributeur jusqu'au inséré le papier peut être retiré de contacts.
4.4.2.2The ignition time delay or advance problem of engine CJ-750 with distributor FDQ-1 can be solved by adjusting the eccentric screw at
upper left of platium contact bottom plate. The ignition time advance can be obtained by adjusting screw to rotate the bottom plate clockwise and
vice versa. / Le temps d'allumage ou de retarder l'avance problème de moteur CJ-750 avec le distributeur SHXW-1 peut être résolu en ajustant la vis excentrique dans la partie supérieure gauche de la plaque de fond platium contact. Le temps d'allumage avance peut être obtenu par la vis de réglage pour faire pivoter la plaque de fond vers la droite et vice-versa.
4.4.2.3CJ-750D engine ignition angle adjusting (see Figs 9 and 10). / CJ-750D l'allumage du moteur de réglage de l'angle (voir figure 9 et 10).
Fig. 10. Check to see if the mark "6" on flywheel is in the center of observation hole when the indicating light just comes on. Otherwisie, it should be readjusted. The ignition angle of the two cylinders should not exceed +/-2. / Retirez le distributeur de couvrir et de connecter en parallèle indiquant un distributeur de lumière à travers un condensateur. Desserrez assurer verrou (item1 dans Fig.9), tourner à allumage, la rotation du distributeur à l'indicateur de lumière vient juste (à ce moment, les contacts ne sont que de platine mise en dehors de la mesure d'une épaisseur de papier d'apurement). Serrez le boulon de sécurisation, d'exploiter le vilebrequin de 360. Vérifiez si la marque "6" sur le volant est dans le centre d'observation trou lorsque l'indicateur arrive juste sur la lumière. Otherwisie, il doit être réajusté. Le ignlion angle des deux cylindres ne doit pas dépasser + / -2. of ignition angle) . If it is felt in operation that ignition is in delay too much. rotate the distributor clockwise, and tighten the pressing nut after adjustment. / Si l'on estime que l'opération d'allumage est trop avancé, desserrer l'écrou de pressage et de rotation, le distributeur le sens anti-horaire pour déplacer la plaque d'installation échelle contre l'avant du carter échelle (déplacement d'une graduation de 2 varie l'angle d'allumage). Si l'on estime que l'opération d'allumage est en retard trop. pivoter le distributeur des aiguilles d'une montre, et serrer les écrous en appuyant après ajustement.
4.5 Carburettor Adjusting / Réglage carburateur
Two carburettors are used on left and right cylinders (one for each) in operation. Since two carburetters are used in operation simultanously they must operate in same state. Otherwise, engine power , fuel consumption, starting performance and low speed stability will be poorer. So the carburettors should be adjusted one by one. The adjusting methods are as follows :
Deux carburateurs sont utilisés (un par cylindre). Ils doivent fonctionner simultanément dans le même état. Dans le cas contraire, la puissance du moteur, la consommation de carburant, à les performances et la stabilité à basse vitesse seront moindres. Ainsi, les carburateurs doivent être ajustés un par un. L'adaptation de méthodes sont les suivantes:
4.5.1Adjusting at idling / Réglage de la marche au ralenti
4.5.1.1Start the engine, carry out the following steps after the engine warms up to normal temperature. / Démarrer le moteur et effectuer les étapes suivantes après que le moteur se réchauffe à une température normale.
4.5.1.2Turn outwards throtte twist grip fully home. / S'assurer que la poignée des gaz est à sa position minimum.
4.5.1.3Screw in the idling adjusting screw (Item 6 in Fig 11) clockwise to raise the throttle valve, increase slightly the engine RPM so that one
cylinder can operate continuously with throttle at minimum operating state. Remove the high tension cable from the other cylinder and ground it. / Visser la vis de réglage du ralenti (point 6 de la figure 11) dans le sens des aiguilles d'une montre pour soulever le boisseau de gaz, et augmenter légèrement le régime du moteur, de sorte qu'un cylindre peut fonctionner en continu seul (câble bougie déposé sur l'autre cylindre et mis à la masse) avec les gaz au minimum.
4.6 Foot Gear Shift Lever Adjusting / Réglage du levier de rapports
Gear shift is realized by applying foot gear shift lever or hand gear shife lever. If trip stop happens in operation by applying foot gear shift lever, hand gear shift lever can be used to shift the gear to proper position. If trip stop still exists after using hand gear shift lever, joint sleeve, driving fork and sector plate should be repaired or replaced . If trip stop disappears after using hand gear shift lever, the cause is that the foot gear shift lever is not properly adjusted. / Le changement de vitesse est réalisé en appliquant pied gauche au levier de changement de vitesse ou de la main droite au mevier de commande à main. Si l'arrêt du trajet se finit par l'engagement de la seconde, il sera plus aisé de trouver le point mort avec la commande manuelle. Si voyage arrêt existe encore après l'utilisation de la main du levier de changement de vitesse, des manches, la conduite et le secteur de fourche plaque doit être réparé ou remplacé. Si l'arrêt voyage disparaît après l'utilisation de la main du levier de changement de vitesse, la cause est que le pied du levier de changement de vitesse ne sont pas correctement réglés.
Then adjust it as follows : / Ensuite, régler comme suit :
4. 6.1 If trip-under stop happens in shifting from lower to higher gear position, screw out the lower adjusting screw (Item 2 In Fig.12). / Si, en vertu de voyage se passe dans le déplacement de l'arrêt de la baisse à la vitesse supérieure position, vis à vis de réglage de la basse (Point 2 Fig.12).
4.7 Front and Rear Brakes Adjusting / Réglage freins avant et arrière
The front and rear wheels are equipped with mechanically controlled and unbalanced shoe brakes, which are driven by cams. The front wheel brake
is applied by hand. The suitable steel cable free stroke is so adjusted that brake rocker end can move 10-15mm before brake begins to function. The steel cable free stroke can be adjusted by adjusting hollow screw in front hub cap and the rocker position. / Les roues avant et arrière sont équipées de mécanique contrôlée et déséquilibrée de garnitures de freins, qui sont entraînés par des cames. Le frein de la roue avant est appliqué à la main. Le câble d'acier approprié à vide est réglé de telle façon que les freins peuvent se déplacer rocker fin 10-15mm de frein avant commence à fonctionner. Le câble d'acier à vide peut être réglée en ajustant la vis en creux moyeu avant cap et la position de la bascule.
The rear wheel brake is applied by foot. Its suitable free stroke is so adjusted that front end of foot brake pedal goes down 25 mm before brake begins to function. The free stroke can be adjusted by adjusting the butterfly nut on rear brake rod. / Le frein de la roue arrière est appliquée à pied. Son temps est convenable libre réglé de telle sorte que l'avant pied de la pédale de frein descend de 25 mm du frein avant commence à fonctionner. Le vide peut être réglée en ajustant l'écrou papillon sur la tige de frein arrière.
4.8 Main Body and Side Car Connection Adjusting / Réglage connexion moto/side
The side car is connected to main body with two ball couplings and to upper frame with two rods. In order to have a smooth and steady travel, a 2inclination and a 10 - 12 mm toe-in are provided for motorcycle. Inclination can be adjusted by adjusting
the front and rear rods(Items1 and 2 in Fig.13) and toe-in can be adjusted by adjusting rear pipeconnector (Item 3 in Fig.13). / Le side-car est relié au corps par deux boules d'attelage et de cadre supérieur avec deux baguettes. Afin d'avoir un bon et régulier Voyage. un 2d'inclinaaison et un 10-12 mm toe-in sont prévus pour moto. L'inclinaison peut être réglée en ajustant l'avant et l'arrière des tiges (Items1 et 2 en Fig.13) et le toe-in peut être ajusté en fonction de réglage arrière pipeconnector (Point 3 de l'Fig.13).
The inclination and toe-in can be checked by test run. The inclination, and tod-in are suitable if the motorcycle only deviates one meter after traveling on smooth road for 10 - 15 m with hands off the bars and gear shifted to lowest RPM position. / L'inclinaison et toe-in peut être vérifiée par des essais de fonctionnement. Le inclinnation et tod en conviennent, si la moto ne s'écarte d'un mètre après un voyage en douceur sur la route pour 10-15m avec des mains sur le passé des bars et des engins à bas RPM position.
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