Réponse : as far I know, there is no european homologation for CJ750 M1 or M1M... Each country has to homologate it. On my site you can get samples of vehicule book for M1 or M1M ("carte grise" in French), and you can produce it to your registration authority..."

Réponse : Merci d'avoir visité le site cj750.free.fr... J'ai essayé de donner le plus de renseignements et d'espoir aux expatriés de Chine très attachés à leur side... Non, il est impossible de faire valider son permis chinois RPC en France. Il n'y a pas d'accord. Il y a seulement un accord pour Taïwan.... Dommage. Ce fut mon cas au retour de chine en 1994, où ayant appris à rouler à moto là-bas, j'ai du passer mon permis officiel en France après. Pour la période 2000-2003 où je suis revenu en Chine, j'avais fait valider mo permis français par une école de conduite Hong Kong, et j'ai reussi à obtenir un permis de conduire CE RPC de Hainan, alors que je travaillais dans le Guangdong... Si vraiment il te reste de la place, ramène moi un jeu de 4 pneus 19 pouces pour CJ750... C'est ce qui coûte le plus cher en France..."

Réponse : En 1995, j'ai fait homologuer ma HONDA AX-1 japonaise de Hong Kong, connue en France sous HONDA NX250, avec quelques variantes.... Je connais donc bien les homologations à titre isolé... Concernant l'anti parasitage, autrefois, il fallait envoyer une demande à TDF, en précisant la mparque de anti-parasite (NGK de série sur Honda), et moyennant le chèque de 100 F, TDF vous renvoyait le certif... Maintenant, TDF ne veut plus s'en occuper et la DRIRE demande une dérogation pour ce contrôle. Cela dit, veillez à bien vérifier que les cabochons anti-parasite soient bien du NGK..."

Réponse : J'habite à Morestel en Isère... Le side est visible à l'adresse ci-dessous. Merci pour la visite et ton commentaire. Prends quand même contact avec la DRIRE de ta région pour sonder le terrain, avant de te lancer dans cet achat."

Réponse : En allemagne : DONGHAI China Fahrzeug Vertriebs GmbH Uransstarsse 7 D 65428 RÜSSELHEIM Tel : 00 49 06142 6 43 38 fax : 00 49 06142 6 49 81
Tu peux envoyer un fax en anglais. Pas de pb. Références pour Yangtze 750 (6V) 25/26 FDQ110 interbrecherkontact 6,40 Euros 27 4L499001 Kondensator 3,10 Euros. Entends toi avec le type pour le paiement. Liquide ou virement sur compte bancaire."

Réponse : A ma connaissance, il n'y a toujours pas d'importateur officiel de CJ750 en France... Désolé... En Suisse, au Pays-bas et en Allemagne oui, mais pas en France. Il y a eu MCC Motos à Lyon et SIMEX RBR à Paris, mais le 1er a cessé d'importer et le second n'existe plus (les 2 depuis 1996 environ)... As tu l'intention d'importer ou de racheter un CJ750 ? Oui, la DRIRE 29 connait bien le CJ750 ; voir la rubrique REX des autres de mon site. Un side vient juste d'être homologué à Landivisiau, par un ami Breton... Pour te donnber une idée du prix : En Chine, sortie d'usine et livré avec équivalent carte grise : 16000 Yuans (env 16000 FF). Concernant les frais de douane : voir directemenrt avec les services fiscaux de ta ville. Une autre possibilité est de contacter Gérald à Pékin, qui exporte des CJ750 neufs : http://www.changjiang750.com/intro.htm."

Réponse : Merci pour votre chaleureux email. Il figurera comme beaucoup d'autres dans la page emails du site. J'ai simplement décidé de faire profiter les autres de ma modeste expérience en la matière... et cela se révèle efficace... au moins au niveau des souvenirs."

Réponse : Félicitations ! Moto solo, environ 220 kg... Elle est lourde cette chiotte ! A pousser dur dur ! Merci de m'envoyer une copie de la CG, de la lettre de dérogation et du PV de RTI + un petit résumé de la phase homologation depuis l'envoi du dossier jusqu'à l'obtention de la CG... pour mettre en retour d'expérience dans mon site. A propos de la photo : c'est toujours beau quand c'est neuf ! J'ai vu un signe BMW sur le réservoir... Tss Tss ! C'est bien un CJ750... Il faut l'honorer... Mais c'est toi qui vois..."

Réponse : Merci de votre visite et de vos commentaires. Pour importer ce genre de véhicule, visitez la page liens de mon site. Je propose un site d'un Français de Pékin qui peut vous expliquer comment faire. Attention au frais de douane. Attention également à le réception DRIRE. Analysez bien ces 2 points avant de vous engager. Sinon, racheter un équipage d'occase... Sur de site http://dnepr.ural.free.fr il y a moyen de passer une annonce je crois. Il y a moyen également de faire une telle demande sur leur groupe de discussion suivant : http://fr.groups.yahoo.com/group/oural/"

Réponse : Merci de la visite , de vos commentaires et de la mise du lien dans votre site. Par la création de mon site, j'ai voulu donner de l'espoir et des bases techniques et administratives saines pour l'immat d'un CJ, alors qu'il n'existe plus d'importateur officiel depuis 1996. Je suis spécialisé dans le CJ, et ne me permettrai pas de marcher sur vos plates-bandes (Dnepr et Oural). J'ai donc mis en lien vers votre site dans le mien. De plus, je connais bien le processus de RTI, pour avoir déjà procédé à une RTI pour une HONDA AX-1 cousine de la NX250 française... Mais là, j'avais un importateur... Je ne veux pas donner des bases de trafic, mais plutôt rendre compte de la difficulté et donner la démarche pour convaincre la DRIRE de prendre en compte la petite importation personnelle et sentimentale."

Par contre, j'ai vu des sites et des sites ( allemands, americains, australiens... ) sur cette moto et je comprends que ce n'a pas la fiabilité d'une machine moderne.
De votre expérience, à quoi en particulier dois-je faire attention ?
Je suis bon bricoleur mais pas mécanicien, j'ai commandé pas mal de pièces de rechange car je sais bien qu'il me sera difficile de les faire venir après et comme je vais devoir payer 42% de taxes sur l'engin...
Bref, qu'est-ce qui risque de merder ? Avec quoi je suis presque certain de ne pas avoir de problème ? Est-ce qu'il y a une/des pièces en particulier que je dois impérativement commander avec la moto ? ( je précise que je ne prends pas le side-car ).
Merci par avance pour vos commentaires.
Sinon, j'espère bien faire sensation avec la bête dés qu'elle sera sur la route."

Réponse : Pour répondre à ta question, le modèle M1Super dont tu parles n'a jamais fait l'objet d'une réception par type en France. Il n'est pas connu de la DRIRE et c'est pour cela que je n'en parle pas sur mon site... Je te déconseille vivement d'importer ce modèle, car il est difficile actuellemet d'homologuer un modèle de type connu, car il n'y a plus d'importateur officiel qui peut te produire un certificat de conformité totale ou partielle... Alors, je t'explique pas pour un modèle inconnu... Tu peux toujours faire passer ton M1Super pour un M1M (sur les fiches mines il n'est pas précisé soupapes latérales ou culbutées...), mais je pense que tu vas te faire ramasser rapidement (le type de moteur ne correspondra pas... sauf si tu gruges les plaques contructeur...). Si tu passes ce cap, attention au problème d'assurance en cas de pépin. L'expert fera tout avant de te couvrir, comme démontrer que tu roules avec un véhicule non conforme (souvent les enquètes avec motard impliqué vont très loin). D'autrepart la piètre qualité de freinage de ces machines n'incite pas à la surpuissance..."

Réponse : voir email N°27."

Réponse : bien ta moto ! Est-ce une 6 ou 12 V ? Comme je vois un démarreur électrique et une manette de réglage de l'avance, j'ai un doute.... Merci pour ces photos, que je mettrai prochainement sur le site. Oui, bien sûr, je roule toujours avec SAPETOKU. C'est toujours un plaisir de flâner sur les routes fort peu fréquentées de l'Ain. Cela dit, en ce moment il commence vraiment à faire froid... et j'hésite... Pour les réponses aux questions, je ne les publie pas, car sinon, personne ne prend plus contact avec moi... Il faut savoir flatter son ego... Je suis toujours prêt à répondre aux mêmes questions.
Si le produit présenté est par trop éxotique, la DRIRE bloque... mais si tu arrives à faire vibrer la corde sensible de l'importateur individuel, alors tu as des chances d'obtenir le papier (CG). Mais à une condition : c'est qu'une réception par type ait été déjà faite dans le passé pour le modèle présenté... Sinon, c'est impossible."

Réponse : ma machine, je l'ai acheté 4500 FF début 2000 d'occase en Chine à un expatrié qui rentrait en France (pour ma part, j'arrivais en Chine pour 3 ans)... Je l'ai retapée avec des pièces d'origine achetées sur place. Je l'ai faite immatriculer à mon nom en Chine. Quand je suis rentré en France, fin 2002, je l'ai chargée dans mon containeur et l'ai faite immatriculer en France (passage DRIRE pour réception RTI)... Du fait de mon statut officiel d'expatrié, je n'ai donc pas payé de droit de douane au retour... Maintenant, il est possible d'importer ce véhicule neuf (15000 FF environ) avec droit de douane en sus (je ne connais pas le montant)... Mais attention à l'homologation ! C'est pas aussi facile qu'il n'y parait...Voir avec la DRIRE avant de se lancer..."

Réponse : Concernant les réceptions par type, la version 6 V type M1 (type france : 750) a été faite à VILLEURBANNE et la version 12 V type M1M (type ffrance : CJ750) a été faite à MONTHLERY.
Ancien importateurs (qui n'existent plus) :
6V : MCC Motos à Lyon
12V : SIMEX RBR à Paris
Pour savoir tout ce qui a été fait au titre des réceptionspar type, il faut s'adresser au CNRV de Montlhéry qui doit centraliser ces dossiers...
J'attire votrte attention que les essais ont été réalisés à l'époque en regard des réglementations en vigueur à l'époque...
Si vous décidez de devenir le nouvel importateur en France pour CJ, j'ai bien peur qu'il faille tout recommencer. Tant que l'accréditation des importateurs étaient valides, il n'y avait aucun problème... Maintenant, je pense qu'il faut revalider tout cela. Le gros problème est bien sûr l'anti pollution... Et là, je doute que nos amis Chinois aient développé qqchose... Je parle pas du bruit, et de la qualité de freinage... Cela dit, il faut espoir garder. Une seule devise : "croire et oser".Quelques contact pour démarrer vos démarches :
UTAC à Montlhéry REGLEMENTATION - ESSAIS - HOMOLOGATION Jean-Loup MARDUEL +33 (0)1 69 80 17 30 infos@utac.com +33 (0)1 69 80 17 17 U.T.A.C (Union Technique de l'Automobile du Motocycle et du Cycle) autodrome de Linas 91310 Linas 01 69 80 17 00 Laboratoire d'essais et certification : Qualité et environnement-ISO9000-ISOTS16949 14000-QS9000-Contrôle technique-Normalisation
C N R V (Centre National de Réception des Véhicules) Autodrome 91310 LINAS fax : 01 69 01 34 75"

Réponse : pour les pièces de 6V, il faut passer par l'Allemagne... regardes la page courriers, email 21... Donghai à Russelheim... Les coordonnées figurent dans l'email. Envoie un fax en Anglais en copiant mes dessins et en entourant la pièce désirée... Je crois que le gars est efficace et pas trop cher... Ce sera de toute manière trop cher tout de même, mais tu seras sûr de la qualité. Ta bécane est-elle homologuée ? Tu dis qu'elle n'a jamais eu de proprio... Merci pour la photo ! Je la mettrai sur le site prochainement."

Réponse : Joli le lot de motojournal ! C'est un beau cadeau ! Effectivement, 91 kms, c'est de l'amour que de conserver la bécane en l'état ! Pour répondre à tes questions:
1) je roule au sans plomb 95 depuis mon, retour en France et cela se passe bien. Tu peux également rouler au super 97...
2) moteur 10W40, boîte vitesse et renvoi d'angle roue arrière : huile boîte de vitesse indice 80 ou 90 ou plus haut si tu trouves. Bien graisser également à la pompe à graisse le cardan de transmission (essentiel pour assouplir le passage des rapports)
3) sur le site http://dnepr.ural.free.fr/ ou le forum http://fr.groups.yahoo.com/group/oural , tu peux laisser un message pour dégotter un attelage d'opccase dnepr, oural ou cj... C'est bien le diable si tu ne reçois pas de réponse ! Remarques, c'est l'occasion pour moi de crééer une page petite annonce ; alors envoies moi l'annonce et je la mettrai en ligne. Pour la CG, si 2/3 places est mentionné, il est prévu que tu puisses avoir 2 passagers : 1 sur la machine et 1 dans le panier... Dommage que la mention SOLO/SID ne soit pas clairement mentionnée... J'ai du moi-même la faire rajouter sur la CG pour que cela soit plus clair. Vois avec ta préfecture... Normalement, tu dois avoir une copie du papier mines barré rouge (peut être donné avec la machine, importée en son temps par MCC MOTO à Lyon) qui précise cela et qui peut t'aider à appuyer ta demande de modif de CG. A mon avis, tu peux installer un attelage.
4) sur mon site page email : email 21 : Donghai à Russelheim en Allemagne. Toutes les coordonnées y figurent. Copier les dessins des pièces détachées et lui envoyer fax de demande de prix en Anglais (au allemand) en entourant les pièces désirées et en précisant les qtés. Bonne prestations, gars honnête et fiable."

Réponse : merci de ta visite et de tes commentaires. Ton email sera ajouté dans la liste très bientôt. Pour répondre à ta question :
- non, il n'y a pas d'importateur en France... du moins il n'y en a plus depuis 97 environ. La seule solution : l'importer à titre individuel. Pour se faire, contacter gérald (voir site : http://www.changjiang750.com/). Il pourra te fournir des informations plus sérieuses que les miennes (prix d'achat, emballage, envoi et dédouannement). Je te conseille d'acheter un modèle M1M 12 Volts, le plus fiable selon moi. Maintenant, il te faut considérer le fait que c'est toi qui devra le faire homologuer à titre isolé... Donc, le mieux, avant d'acheter, est de consulter ta DRIRE locale en lui présentant le projet et en présentant le REX de mon site. Attention ! : le chemin est long et semé d'embûches... saches le ! Une seule devise : "croire et oser".
Après consultation de 2 boîtes chinoises :
Pour un CJ750 M1M 2900 US$. A ce prix, il faut rajouter les taxes de dédouannement en France (voir les douanes ou impôts sur le sujet), éventuellemlent le transport du point d'arrivée jusqu'à chez toi, plus les frais d'homologation (passage mines et adaptations)... A étudier sérieusement en regard du produit. Vois avec le gars Gérald de Pékin, mais je crains qu'il ne puisse fournir que du 6V (M1 type)."

Réponse : Tout d'abord un lien internet vers un site chinois qui présent le SOLEX : http://www.chang-jiang.com/motocycle.html à visiter si cela t'intéresse. Je pense que tu connais déjà. Pour répondre à tes questions :
-conseillerais-tu le CJ750, y compris comme "première" moto ? Un side d'époque n'a rien à voir avec une moto. La conduite est absolument différente. Donc, oui, pourquoi pas.
-peut-on posséder un CJ750 sans connaissances en mécanique ? Si oui vaut-il mieux s'allier avec un concessionnaire moto ? Puisque tu es, comme moi, sur Lyon, aurais-tu des adresses à me conseiller ? Disosn que si tu te lances dans un side de l'EST russe ou chinetoque, faut quand même aimer bricoler un peu. Maintenant, tu peux toujours trouver un fondu de méca qui te maintiendra la machine. Pour moi, le mécano c'est moi.
-penses-tu que la commercialisation en France du CJ750 va reprendre ? Si oui, avec quel distributeur ? Pour l'instanty pas d'importateur officiel en France. Un gars m'a dit qu'il voulait se remettere à importer, mais les difficultés sont nombreuses avec les nouvelles règlementations européènnes. A suivre...
-Le CJ750 est-il fiable ? En effet le Black'n'Roll souffre d'une très mauvaise réputation quant à sa fiabilité (alors même qu'un Solex est tout ce qu'il y a de plus rudimentaire) ? C'est le côté électrique qui est le moins fiable. Tant qu'il y a de l'huile, pas de pb. Il faut de toutes façons fiabiliser l'engin une fois reçu.
-Quelle version du CJ750 conseillerais-tu ? CJ750 M1M (12 V démarreur électrique et marche arrière)
-Pourquoi préférer le CJ750 à son homologue russe ? affaire personnelle d'affinité ou de convictions politiques. ne se discute pas. Dans mon cas, j'étais expat en Chine... Alors j'ai acheté chinois...
-Comment faire l'acquisition du CJ750 en l'absence d'un distributeur en France ? A quel prix ? Directement à l'usine (2100 USD FOB shanghai), par un revendeur chinois (2900 USD CFI). Il y a même un français Gérald de Pékin qui deal des 6 V (voir http://www.changjiang750.com/)."

Réponse : Nous avons bien les mêmes sources... J'ai un collègue qui a commandé à ce gars... Marche arrière qui ne marche pas... fuite d'huile importante... Bref ; qualité pas au RV... Le mieux est de dégoter un CJ importé en France dans les années 90 homologué ou pas. Il sera de meilleure qualité. IL faut savoir que ces machines étaient destinées autrefois à l'armée. Depuis l'armée n'en veut plus et les mecs écoulent le stock sur le marché international. Elles étaient fabriquées par un constructeur d'avion... Maintenant, ce n'est plus la même société qui vend ces machines... D'où un problème de fiabilité, de nom de constructeur, etc...
Concernant le vademeccum de l'homologation ; c'est difficile à faire, car chaque DRIRE a ses habitudes et il est diffcile de prendre en compte le facteur humain. Le mieux est d'aller consulter avant, sur la base d'un petit dossier... fait sur la base de mon site... mais rien n'est gagné d'avance..."

Réponse : OK OK ! Je vais rajouter les réponses aux questions très bientôt.
J'estime le nombre de proprio en France de CJ750 à 250 environ (pifomètre)."

Réponse : De mon expérience, un certificat manuel français / anglais de vente entre particulier suffit pour prouver que le side t'appartient vis à vis des autorités. L'idéal est d'avoir les papiers originaux et des te les faire traduire officieusement par un traducteur local. Dans mon cas, j'ai donné les papiers originaux (à mon nom chinois - carnet vert) et j'ai fourni des copies avec traductions que j'ai fait faire par mes collègues chinois de Daya Bay.
Je te confirme que le modèle M1Super n'a jamais été importé en France. C'est un modèle exotique qui n'existait pas il y a 10 ans. Il a été créé récemment par Dong Tian qui commercialise des copies de CJ750... Pourquoi je dis copie : et bien par ce que même les modèles M1 ou M1M diffèrerent légèrement des références qu'on connait en France.
Un inspecteur de la DRIRE pourra sans hésiter refuser le modèle, car il n'existe pas de réception par type auquel se référer... C'est aussi simple que cela.
De toutes façons, je ne conseille pas le 32HP, en regard de la piètre qualité de freinage des modèles M1 et M1M.
Il y a des gars qui arrivent à immatriculer des CJ750 par le biais d'une fausse déclaration de la FFVE...
Duper un inspecteur de la DRIRE est faisable, mais les prendre pour des cons serait un raccourci que je ne suivrais pas... dans le cas où le gars est dupé :
1) faux et usage de faux,
2) si accident, un expert digne de ce nom aura tôt fait de te démasquer (véhicule neuf, non apparenté à un modèle réceptionné par type).
Je te laisse imaginer la suite... Je conseille toujours aux gens d'importer un M1M et de le faire homologuer à titre isolé en présentant un dossier "honnête", en faisant jouer la corde sensible de l'attachement à la machine (attachement sentimental) qu'on a roulé soi-même en Chine.
J'ai toujours ma plaque chinoise, mais le vehicle-book (carte grise chinoise) m'a été retiré par la préfecture de l'Isère, quand je suis venu récupérer ma CG après homologation."

Réponse : Félicitations pour le bâptème de la bête ! Tu n'as pas précisé le prénom... J'attends les fotos avec le lagon et la poupinée ! TALC : effecticvement, les soupapes latérales font que les cylindres chauffent horriblement..., les carbus chauffent également et l'essence qui va avec aussi... Cela bout même... Donc en douce théorie, il faut découpler thermiquement le carbu du cylindre.... J'ai pas encore trouvé la bonne solution... Par contre, il faut permettre aux boisseaux de manoeuvrer librement. De mon côté, j'ai changé les câbles gaz par des gaines neuves et des câbles très fins... J'obtiens des réglages rélativement constants quelle que soit la température du moteur... Vaut mieux, en plus, régler un ralenti bas (limite calage) qui va augmenter avec la montée en température des carbus... Règle également la richesse, qui doit elle aussi varier avec la température des carbus.
Pour améliorer le freinage : ne pas trop tendre le frein avant. Bien au contraire, faire en sorte de serrer le frein avec grande amplitude de la poignée. Bien régler le tourillon des garnitures et le graisser (attention de pas graisser les garnitures). Bien graisser le câble également.
Côté batterie ; il faut rouler pour que cela charge. Mais vérifie bien que ton régulateur charge quand le moteur tourne (à l'extinction de la loupiote de charge sur le dessus du phare avant)."

Réponse : Pour les pièces détachées, tu peux consulter l'email 16 (Allemagne) ou l'email 38 (directement en Chine)... Je pense que le gars de Russelheim est honnête et efficace. Compares les prix + FDP, tu verras qu'ils se ressembleront. De toutes façons, le gars de Chine sait bien à qui il vend (export) il sait qu'il peut gonfler les prix... Il faut vraiment vivre là-bas pour repérer un garagiste chinois qui te commande les pièces ... à prix local..."

Tout cela pour dire qu'il faut être très prudent avec les offres alléchantes..."

Réponse : comme tu le sais, les démarches administratives sont laborieuses parfois ! Il se trouve que pour le CJ, une homologation à titre isolé ne nous intéresse pas vraiment alors l'homologation par type dans un pays européen est la seule façon de pouvoir le commercialiser. Les Hollandais et les Allemands ont déjà avancé sur ce sujet, nous sommes en contact avec eux. Je te tiens bien sûr informé."

Réponse : J'ai vérifié et l'accés au site http://cj750.free.fr se passe bien... Cela devait être un pb chez FREE... Pour les adaptations d'un moteur BMW sur CJ750, je ne suis pas spécialiste. Par contre, tu peux visiter le site suivant : http://dnepr.ural.free.fr/ et le groupe de discussion qui y est rattaché http://fr.groups.yahoo.com/group/oural, pose ta question sur le forum et il y a bien qqun qui aura des solutions... Je pense qu'il faut faire des pièces d'adaptation (cela existe pour Ural ou Dnepr). Par contre, moi j'ai une question : Comment un CJ750 a-t-il été homologué avec un moteur de DNEPR ? Le moteur DNEPR a-t-il été installé après l'homologation ? Si non, pourrait tu me communiquer une copie du PV RTI et de la CG ? "

Réponse : importer un side-car chinois, c'est possible. Frais de douanes : voir avec ton centre des impôts qui doivent pouvoir te renseigner (10 à 20% + TVA). Lire les emails 36-37-38-40-41-43 sur mon site. Cela te donnera une idée de la manip (coût machine, transport et frais de douane).
Lettre de motivation : tu n'as pas été expatrié, mais tu peux toujours écrire une lettre de motivation en te basant sur une passion de cette machine dont tu as toujours rêvé, et que maintenant tu as pu l'acquérir facilement.
Homologation : Bien lire les emails ci-dessus. Tu comprendras que la machine que tu vas acheter n'est pas une Chang Jiang originale à proprement parler... C'est une usine privée, qui a racheté la fabrication des CJ et qui continue à les commercialiser sous l'appellation CJ... Il y a donc un risque à prendre... Maintenant tu ne seras pas le premier à le faire... Cela a marché récemment en Bretagne et à Nouméa..."

Réponse : tout dépend si en Chine tu as le statut d'expatrié. Si oui (immatriculation consulaire en cours de validité) alors tu seras exonéré de frais de douanes. Mais tu ne pourras pas revendre l'engin avant 1 an. Tu pourras rouler avec la plaque Chinoise en France pendant 4 mois suivant la date d'entrée en France.
Si tu es touriste : alors oui frais de douanes. 10 à 20% du prix d'achat + TVA 19,6%. Penses alors à établir entre vendeur et acheteur un certificat manuel de vente qui précise un prix d'occase bas... Même si tu paies plus..."

Réponse : Je ne peux pas de donner un blanc seing sur l'homologation d'un side CJ750 M1M 12V alors qu'il n'a jamais été immatricumlé en Chine.
Mais, j'aurais tendance à dire que si tu as tous les papiers qui prouvent que la bécane t'appartient, tu peux alors monter un dossier RTI propre, d'autant plus que tu présentes une machine qui correspond à la fiche mine (aux écarts près - anti-parasitage, bruit, emission gaz polluants - éclairage - signalisation - avertisseur)...
Je ne peux pas présager du comportement de l'inspecteur de la DRIRE... Il te faudra peut être un recours auprès de la direction régionale en cas de refus... Mais cela se fait (je l'ai fait moi-même). Le mieux serait de prendre un RV avec eux et leur présenter un dossier ficelé, sur la base du retour d'expérience de mon site.
Croire et Oser !
J'espère que tu arrivera à tes fins... en tous cas : sois patient et poli... ne prends surtout pas le gars de la DRIRE pour un con... ce serait rédibitoire.
Une approche bien ficelée doit être la clé de l'obtention de la CG..."

Réponse : A ma connaissance oui. Gars très sérieux !"

Réponse : there is no seller or importator in France : so there is impossible to get a conformity declaration. The only way to register to DRIRE (homologation) is to build a home made file with a "on honour" declaration that my CJ750 is corresponding to the model homologated by the DRIRE. Do U understand me ?
The last CJ750 french seller stopped his activities around 2000...
I do not know if your french is improved - it seems so - but I explain the way-to-do in my website : http://cj750.free.fr (I think U found my email address on it...)"

Réponse : Si tu habites et travaille en chine longue durée, tu dois être inscrit au fichier consulaire. De ce fait, tu est exonéré de taxe d'importation sur tes effets personnels à leur retour, dans la limite où tu as acquis ton bien depuis plus d'un an (à toi de produire la facture qui va bien - au pays du milieu tout est possible).
Que la moto ait été immatriculée ou non, la DRIRE s'en moque, du moment que tu puisses produire une facture, un acte de vente qui prouve que la moto t'appartienne.
Attention : le modèle M1Super (OHV) n'a jamais été réceptionné par type en France ; seuls les modèles M1 et M1M l'ont été.
Pour le reste ; à toi de monter un dossier bien ficelé et normalement, tu devrais obtenir ta CG moyennant une ou deux visites RTI à la DRIRE."

Réponse : A mon avis, pour un side car soupapes latérales 12 V type M1M neuf ou revampé : 16000 rmb. Une plaque + livret = 1500 rmb. Donc discutes un peu les prix avec le vendeur.
Juste une info : n'achètes pas le modèle M1Super (soupapes OHV), car il n'a jamais été réceptionné en France. Une RTI semble alors impossible via la DRIRE.
Sinon, poses moi des questions plus précises, j'essaierai de te répondre du mieux que je peux.
Le site http://cj750.free.fr doit te donner une bonne idée de la machine."

Réponse : Effectivement, les transformations sont utiles pour passer la visite RTI à la DRIRE. C'est le minimum pour montrer qu'on a mis la machine aux normes. Et cela montre qu'on est décidé de faire homologuer la machine. Où les trouver (magasin motos, sites internet motos, casses autos ou motos).
Concernant le logo BMW que tu veux apposer sur la machine, j'attendrai de passer la visite DRIRE avant de gadgeter la moto. Mon avis : je serais bien plus fier d'arborer la marque chinoise que celle de BMW... Mais c'est mon avis...."

Un fax en Anglais lui va bien.
Tu vas sur mon site et tu imprimes la page des éclatés et tu entoures la pièce que tu veux...
Et tu la faxes avec ta demande...
Le gars est sérieux."

Réponse : je ne connais pas actuellement de revendeur de pièces détachées en France.
Si tu vas dans la page email du site http://cj750.free.fr, tu trouvera dans la liste des messages une adresse en Allemagne : Donghai à Russelheim. Tu peux toujours tenter de faire chiffrer un moteur nu (6V ou 12 V) complet... Le gars est sérieux.
Tiens moi au courant."

Réponse : Merci pour votre message suite à la visite du site http://cj750.free.fr.
Malheureusement, j'ai perdu l'adresse email de Laurent De MAISTRE... Dans la page liens du site, vous trouverez un lien avec le site de l'amicale France Dniepr Oural. Sur ce site, vous trouverez tous les renseignements pour obtenir un CG collection par la FFVE."

Pour la compatibilité avec Dnepr, Ural ou autre K750.... Méfiance.... Tous se ressemblent, mais ont chacun leur particularité..."

Réponse : pas de bol ; tu es tombé sur un dur de la DRIRE...
Effectivement, la DRIRE effectue les contrôles conformément à la règlementation applicable à date de sortie usine ou de première mise en circulation... C'est imparable.... J'imagine ta déception... Il te reste néanmoins une soluce : retrouver en France, une épave avec CG et la remettre en état avec ton side neuf... Cela doit être faisable.
D'autres ont présenté des sides neufs dans d'autres DRIRE et ont été acceptés... sans contrôles supplémentaires et avec dérogations... Tout dépend de l'inspecteur qui est ton interlocuteur (c'est tout le problème des RTI - je l'ai fortement mis en avant sur le site cj750.free.fr)....
De mon côté, j'avais présenté un CJ750 M1M de 1991.... C'était effectivement plus recevable d'un point de vue DRIRE..."

En gros, Mavip Motors doit se faire homologuer comme fabriquant avec une marque propre, car il ne peut pas se référer à un constructeur unique en Chine (Dong Tian, Hongdu, Zouzhou, etc.... ne sont que des assembleurs). C'est comme si Mavip devient le constructeur... En effet, la DRIRE base tout son process d'homologation sur les dossiers constructeurs... Donc Mavip doit faire réaliser quantité d'essais à l'UTAC pour obtenir une réception par type, ce qui revient terriblement cher (à amortir sur plusieurs centaines de motos à importer)."

Réponse : Peu importe que tu sois en France depuis longtemps ou de retour récemment... On se perd toujours face à la règlementation...
Effectivement, si tu compares le descriptif mines barré rouge (copie N&B), ta machine est conforme... C'est vrai... Mais il faut impérativement que la signalisation soit homologuée "E" (avertisseur, rétroviseurs, clignoteurs, optiques phares avant et arrière) et que les cabochons anti-parasite soit de marque NGK homologuée en France...
Bref, il faut faire le geste de cette mise en conformité ; montrer que tu es soucieux de voir et d'être vu (sécurité pour toi et les autres usagers)... La DRIRE y est sensible... Et puis cela montre également que tu es engagé dans le processus d'homologation par un investissement "sécurité" non négligeable.
Pour les 4 mois : si tu les dépasses, pas de problème de rouler vers le centre de contrôle DRIRE avec la convocation DRIRE en poche et une assurance avec ton immatriculation chinoise."

Réponse : Quelle aubaine !
Tout d'abord :
- quel est le type de la machine M1 (6 V sans démarreur élec et sans marche arrière) ou M1M (12 V avec démarreur élec et marche arrière) ?
- numéro du cadre (frappe à froid). Tube gauche du cadre vers roue arrière au niveau de la selle ?
- A-t-elle été immatriculée en Chine (présence d'une plaque d'immatriculation) ?
- le certificat d'importation N°846A des douanes vous a-t-il été transmis par votre ami ?
En fonction de vos réponses, on pourra envisager une RTI..."

Réponse : je pratique le tutoiement... C'est plus amical...
Merci de ta viste du site cj750.free.fr et de ton message, qui me participe à la vie de ce site.
Au vu des numéro de série (cadre), je peux te dire que tes machines sont récente 2003 ou 2004.... Comme tu as pu le lire sur les différents emails dans la page courrier du site, et notamment les derniers messages, la DRIRE contrôle les véhicules conformément à la règlementation en vigueur à date de 1ère mise en circulation, ou à date de sortie usine à défaut... Comme tu peux le préssentir, ces machines neuves ne sont forcément pas règlementaires... Associé à cela, il y a un risque de ne pas franchir la barre de la visite RTI DRIRE... Si tu tombes sur un inspecteur qui applique les règles (comment le lui reprocher ???) tes motos seront refusées, à moins de leur faire subir des tests à MONTLHERY, tests non forcément courronés de succès.... Si tu tombes sur un inspecteur "open", alors, moyennant lettre de dérogation à certaines règlementations, tes motos peuvent être reçues...
Certains gars ont présenté des machines de 2003-2004 et ont été reçus et d'autres pas... C'est suivant la personne, le centre de contrôle, et la présentation du dossier.
Le seul atout pour toi est que tu présentes des machines qui ont été immatriculées et avec lesquelles tu as beaucoup roulé... C'est un point appréciable... mais non suffisant pour garantir une RTI "fastoche"...
Bref, tout cela pour dirte qu'il vaut mieux prendre contact avec la DRIRE de ton bled pour discuter le coup... Mais, les gars te diront toujours de laisser tomber... Alors, il faut se faire à l'idée que l'échec soit possible, mais qui ne tente rien n'a rien.... "CROIRE et OSER !"
Pour info, tes machines sont des CJ750 type M1M (en France CHANG JIANG type CJ750).
En espérant avoir apportés des éléments de prise de décision quand à ton souhait de rapatriement d'une machine."

Réponse : En ce qui concerne les Oural et autres Dnepr (machines russes), je vous invite à aller visiter le site http://dnepr.ural.free.fr et le groupe de discussion http://fr.groups.yahoo.com/group/oural (rattaché au site ci-dessus). Ils sont spécialistes du side soviet et répondront à vos interrogations. Les messages archivés sur le forums doivent déjà pouvoir vous aider."

Réponse : Merci pour la visite sur le site http://cj750.free.fr et de tes encouragements.
Effectivement, le modèle M1Super est une nouvelle adaptation chinoise du CJ750.... Seuls les modèles M1 ou M1M à soupapes latérales ont été réceptionné par type en France. Le modèle M1Super n'est donc pas connu... Il est vrai que sur les descriptifs mines des 2 modèles M1 et M1M, il n'est pas précisé SV ou OHV.... Mais la puissance du moteur est indiquée.... Le modèle aussi pour le M1M est également précisé 2P78FM... Bref, il vaut mieux présenter une machine M1M (12V) conforme au descriptif mines. Je te conseille donc de remonter un moteur M1M 12V plus fiable électriquement parlant.
Si ta machine a déjà été immatriculée en Chine (préférable), il est mieux que la date de première mise en circulation soit des années 1990-1995.... Ainsi, tu échappera à la conformité aux dernières règlementations en vigueur (car ces machines ne sont pas conformes et ne peuvent l'être que moyennant un gros investissement... trop gros pour le pékin moyen). Bref, il vaut mieux remettre en état une vieille machine d'occase avec papiers d'époque que d'acheter une machine récente..."

Réponse : Je ne suis pas spécialiste du processus "CG Collection", mais d'après ce que je peux savoir, il n'y a pas obligation à mettre la signalisation conforme à la règlementation actuelle. En tous cas je n'ai rien vu en la matière sur le site de la FFVE. C'est l'avantage du véhicule de collection ; il doit être en l'état d'origine. Je pense que c'est bien comme cela qu'il faut le voir.
J'ai un pote qui est passé par la FFVE pour son URAL... Il n'a absolument rien changé de la signalisation d'origine et encore moins sur l'allumage.
Après, le passage 6V en 12V est à réaliser dans la mesure où il est plus simple de maintenir du 12V que du 6V... Au choix..."

Réponse : de mémoire (je suis plus familier avec le M1M 12V), le régulateur de tension sur le M1 6V est situé sous le siège, au même endroit ou la boîte avec les relais et redresseur de la M1M 12V est située. Le regulateur de tension est plus petit sur le M1 6 V, et est de forme rectangulaire ou carrée."

Réponse : C'est avec grand plaisir que je le mettrai en ligne !"

Réponse : C'est chose faite : les clichés sont en ligne ! "

Réponse : CJ ou OURAL ? Bonne question....
Côté mécanique et freinage, je pense que les machines sont équivalentes. Freinage moins efficace sur CJ car simple came. Il faut adapter des garnitures "tendres" et bien régler l'angle d'attaque du levier de commande. Cela améliore pas mal le freinage avant.
Pour CJ, MAVIP est recommandé. Bonne prestation je crois savoir. Qui plus est : la garantie est assurée.
Malheureusement je ne connais pas de trop les Ural pour vous convaincre...Tout ce que je suis en mesure de vous dire, c'est que je suis content de mon CJ750, qui ressemble à l'Ural M72 et à la BMW R71.
Si vous voulez voir mon CJ750, mes coordonnées figurent en fin de message."

Réponse : Je connais le site internet de Guo Liang, mais je ne sais pas s'il est sérieux. Je dirais que comme tu es en Chine, tu peux vraiment surveiller la qualité de la prestation. A tenter, je pense..."

Réponse : Je me propose donc de rajouter tes photos et ton email sur le site. Ta machine semble effectivement avoir vécu. En tous cas c'est rigolo de la voir attelée à d'autres paniers que celui d'origine ! "

Bon rodage ! "

Réponse : Pour la lubrification de la machine, je vous renvoie à la page "Technologie" du site, rubrique "Manuel" section "Lubrification et graissage". Vous trouverez la cartographie de lubrification. Je vous joint en plus un complément anglais plus "moderne", plus adapté. Je dois le franciser... et le mettre en ligne prochainement.
Pour le réglage machine/panier, voir la section "Vérifications et réglages".
En Chine, j'ai eu l'occasion de voir un panier à 2 places en lignes (pas homologable en France...)."

Réponse : on avait eu un contact en décembre 2007 (pb de broutage)...
Serait-ce trop demander que de me faire ton REX immatriculation en France ? Un petit baratin à mettre sur le site http://cj750.free.fr.
Egalement me joindre quelques photos à mettre en ligne sur le site ?
Pour la durite de récupération des vapeurs d'huile carter moteur, j'ai remplacé la durite caoutchouc chinoise par de la durite auto. Va dans un garage, ils ont de la durite au mètre. Tu fait un arc de cercle entre le piquage carter et l'embase du filtre à air (pour les puristes, tu peux même la chauffer pour lui donner une forme plus adaptée). Les caoutchoucs chinois ne tiennent effectivement pas le choc très longtemps... "